市场优势
您所在的位置是:首页 > 市场优势
低速汽车市场优势和成长空间犹存

从我国低速汽车近年发展的走势分析,该行业因排放标准升级、产品结构调整不力,难以形成持续的消费热点,加上使用环境进一步趋严,尤其是运营费用上涨和行驶中的限制通行措施较多,市场一直处于下行通道中;从宏观政策分析,2009年6月至2010年5月,中央财政安排50亿元用于汽车以旧换新,并不包括三轮汽车和低速货车,这对低速汽车来说无疑雪上加霜;从市场竞争分析,低速货车由于受到低端低吨位轻型卡车和大型微型卡车的上压下挤,生存空间进一步缩小;从今后发展政策分析,管理政策的不确定性,让生产企业无所适从,失去产品研发方向。于是,有业内人士发出这样的疑问:低速汽车真的会因此在农村市场谢幕吗?
  2009年的低速汽车市场,用优秀的业绩证明了其强大的生命力。

  在2008年还呈现较大滑坡、2009年初又不被看好的低速汽车市场,2009年前10个月却匪夷所思逆势上扬,着实始料不及。业内人士认为,国家鼓励轻型载货车下乡,对于低速汽车的销售会产生一定的影响。但是轻型载货车想要乘政策东风一举拿下低速汽车坚守多年的农村市场,绝非易事,低速汽车依然有着自己的市场优势和成长空间。
价格优势等因素推动市场增长
  原因之一:价格优势决定市场需求。低速汽车销售区域主要集中于农村市场,尤其是丘陵、山区,消费对象多数是低消费群体。农村市场对产品的价格敏感度仍然很高,虽然国家给予轻型载货车一定的购车补贴(在2009年6月1日至2010年5月31日期间,凡将符合有关条件的老旧汽车、“黄标车”交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业,并换购新车的车主可享受3000~6000元不等的补贴),但补贴额度不足以消除低速汽车的价格优势。由于在底盘生产工艺和发动机的匹配上,低速汽车相比轻卡的标准较低,所以单车的价格要比一般的轻卡便宜很多。一项市场调查显示,在农村市场的购车需求中,农民对车价的关注度最高,其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其他因素。
  实行国Ⅲ后,低速汽车的价格优势将会更加突出。因为与低速汽车的同档3.5吨以下轻型载货车轻卡的价格将会大幅上升,无论采用EGR还是高压共轨,预计单车售价最少要上涨1.5万元左右。现在市场上一辆经济型轻卡的售价只有3万多元,相当于提价50%。而低速汽车在农村地区上农牌行驶,则不受国Ⅲ标准的限制,两者之间的价格差距被进一步拉大,农民将会回到低速汽车的阵营。
  原因之二:投资回报率高。农村经济的发展、特别是农民收入的增加,使农民的投资欲望与投资能力增强。作为农村的主要交通工具,低速汽车需求潜力巨大。近年来新农村建设推动农村公共基础设施建设步伐加快,给农村道路运输市场带来了无限商机。以低速汽车为例,市场调查显示,一些农民摸准低速汽车经营成本低、方便、市场需求量大的脉搏,纷纷筹资购车跑起了运输,尤其是一些毛竹、山林、石灰石、煤矿资源丰富和经济开发区附近的乡镇,新型低速汽车的出现更为山区竹木材贩销户、石灰石和煤矿开采企业,以及一些建设单位缓解了运力紧缺问题,个体老板和建设单位要装运货物都抢着雇用这种车辆。一辆车一天下来营业额都在700~900元,扣除消耗净利润有300多元,投资3万元一辆的低速汽车几个月下来便可收回成本。
  原因之三:更新换代推动市场增长。低速汽车以其适应各种道路、“吃苦耐劳”为特点,在农村市场的运输中占到了很大的比例。统计显示,截至2008年底,我国低速汽车保有量1320.8万辆,其中三轮汽车1065.97万辆,低速载货汽车233.86万辆。一项市场调查显示,低速汽车的使用寿命一般在六七年,由此决定了每年仅更新需求一项就是一个巨大的数量,随着农用运输市场的渐趋饱和,更新需求逐渐成为推动市场发展的主动力。
  原因之四:市场预期好。据低速汽车企业的市场预期,2010年国家拉动内需的政策重点在农村市场,国家将加大农村沼气、饮水安全工程和农村公路建设力度,完善农村电网等一系列工程项目,都会给农村市场带来潜在的车辆需求。
应加速产品升级步伐
  低速汽车行业的持续快速发展,一方面需要政府扶持、政策倾斜,另一方面也需要企业对产品持续改进和升级,这样才能使企业生产更多符合国家要求的产品,才能使农民买得起、用得顺,才能让低速汽车更好地服务于“三农”。
  从政府角度分析,加大行业监管、加快产品创新步伐和产业转移。要确保我国低速汽车行业健康稳步发展,尚待政府的产业政策引导和扶持。一方面加大监管力度,针对普遍存在的费用收缴管理混乱、牌照费收取数额不一、征收车辆购置附加税金不等、养路费征收额不一、车型核标参数较乱、套牌现象普遍存在等问题加大监管力度,以确保低速汽车行业的有序和谐运行。另一方面要给予政策扶持和倾斜,具体就是给予低速汽车补贴汽车下乡补贴优惠,与轻卡等汽车享受同等待遇。
  从生产企业角度分析,要做好“两个市场”,完成“两个转型”。“两个市场”即国内市场和国外市场,“两个转型”即逐渐完成产业向轻卡和国外市场的转型。
  第一,要加大产品创新力度,以适应日新月异的市场变化,开发以实用、廉价为基本特征,定位于农村和城乡间的货物运输,符合农民消费水平的产品,做大农村市场。
  第二,不断拓宽低速汽车的使用功能。随着新农村建设的逐步深入和我国城市化进程的加速,农村产业结构发生了很大的变化,广大农民从过去单一的粮棉生产逐步转向多种经营,出现了蔬菜、水果、棉花、畜产等各式各样的个体户,从而导致对多功能变型车和专用车需求的不断升温。如用于运输蔬菜、鲜果、水产、畜产等具有保鲜功能的专用车辆;用于集贸市场中,既能运输货物,又能进行货架销售的专用车;用于环卫的洒水车及吸粪车等。加之我国地区经济发展的不平衡,导致各地对低速汽车的要求也存在着较大的差异,如西南地区希望加大发动机的动力储备,以提高车辆的爬坡能力;道路条件好的地区则希望车速能适当提高。这就决定了低速汽车产品必将逐渐向多元化方向转变。
  第三,加速轻卡转型。今年一些企业开始向轻卡产品靠拢,譬如低速汽车的骨干企业时风、五征等,早在两三年前就已经开始推出自己的轻卡产品。
  第四,大力拓展国外市场。因为大多数发展中国家的国民经济水平与我国基本相当,有的甚至只相当于我国上世纪80、90年代的水平,对农业生产资料的需求也与我国农村相当;有些国家道路条件较差,不适合离地间隙偏小的汽车运行,相反我国低速汽车的中、低速和高离地间隙比较适合这些国家的道路条件,因此我国低速汽车在国外也具有较大市场。